现代有电车工程提升排水要点（五）

２．４   横向及纵向排水沟

由于下穿隧道的轨行区没有横向排水的坡度，且多进行了硬化铺装，线路的纵坡比较大，为了避免降雨形成汇流，每隔一定距离要设置横向排水沟将水收集至隧道壁两侧的纵向边沟内，加快排除地表雨水的速度。敞开段雨水提升泵房集水池处的横向截水沟要加密，一般设置３道，最低点及大小里程２ｍ处各１道，以便将洞口全部的雨水及时快速收集到污水提升泵房集水井内。

２．５   排水提升泵房的供电及监控

隧道排水提升泵房应满足一级负荷供电要求，并设置监控系统。排水泵的工作状态和水位信号，应在控制室显示。排水泵站（房）的排水泵，应设计为自灌式，一般采用自动、就地和远动３种控制方式。

（１）集水池内水位启动：液位自动控制启停，并可根据不同液位确定开启泵的数量；

（２）泵房内就地启动：泵房内可手动控制；

（３）中控室遥控启动：控制中心远程控制，并在控制中心内显示水泵的工作运行状态及集水池水位。

３ 绿化铺装路基段的排水设计

３．１   排水提升设计原则

根据市政配套道路实施情况及轨道敷设位置， 有轨电车的排水分以下不同情况设置：

（１）轨道在路侧。在有轨电车道旁设一专用雨水排水收集管，收集轨道排水，就近接入河道水系， 减少对道路的破坏和管线交叉。

（２）轨道在路中。结合既有道路的改造或新建道路的实施，提出接口条件给市政道路设计单位，在轨行区预留排水检查井及雨水口，在有轨电车轨道区域设横向雨水排水收集管，收集轨道区排水，接入改建或新建的市政雨水管道。横穿道路的排水管道由市政道路一并实施。

（３）线性排水沟的设置。线性排水沟的设置间距根据线路坡度、市政雨水井的位置综合进行确定， 但线路的最低点必须设置排水沟。

（４）降雨设计重现期５年，集流时间５ｍｉｎ。排水沟的过流能力，应为设计重现期计算流量的１．５～３倍。